PCIM: SiC 자동차 전자

Microchip은 전기 자동차 배터리용 전자 퓨즈 시연회에서 탄화 규소 전력 트랜지스터를 사용했습니다.

회사에 따르면 "실증자는 기존 기계적 접근 방식보다 100~500배 빠른 속도로 마이크로초 내에 결함 전류를 감지하고 차단할 수 있습니다."라고 합니다. "빠른 응답으로 피크 단락 전류를 수십 킬로암페어에서 수백 암페어로 크게 줄여 심각한 오류로 인한 오류를 방지할 수 있습니다."

SiC Clayton Pillion의 Microchip 부사장은 "설계자들에게 개발을 시작할 수 있는 SiC 기반 솔루션을 제공합니다"라고 덧붙였습니다. "고체 설계는 기계적 충격, 아크 또는 접촉 바운스로 인한 성능 저하가 없기 때문에 전기 기계 장치에 대한 장기적인 신뢰성 문제를 완화합니다."

'보조 e-퓨즈 설계'로 설명되어 메인 트랙션 인버터를 겨냥하지 않은 데모 보드는 400V 또는 800V 배터리와 10, 20 또는 30A 회로에 걸쳐 6가지 버전으로 제공됩니다.

즉, "더 많은 병렬 SiC 장치를 사용하여 메인 트랙션 인버터에 전력을 공급하도록 tt를 확장할 수 있습니다"라고 Microchip은 Electronics Weekly에 말했습니다.

전류 감지는 마이크로초 내에 고전류(100~200A, 즉 단락) 오류를 감지하는 비교기 기반 순수 하드웨어 회로를 통해 단계적으로 이루어집니다. 보다 정교한 전류 제어를 위해 최저 45A까지 PIC 마이크로컨트롤러의 느린 펌웨어 루프는 약 1밀리초 내에 반응합니다.

그 아래에서는 e-퓨즈가 과열되지 않도록 보호하기 위한 전류 제한 측정 기준으로 접합 온도 추정이 사용됩니다. 추정은 1차 무한 임펄스 응답(IIR) 디지털 필터로 모델링된 서미스터 기반 온도 측정, 방열판의 열 용량 및 드레인 전류를 기반으로 합니다.

제어 및 모니터링을 위해 LIN 버스가 포함되어 있습니다.

Microchip은 “LIN 인터페이스를 사용하면 하드웨어 구성 요소를 수정할 필요 없이 과전류 트립 특성을 구성할 수 있으며 진단 상태도 보고할 수 있습니다.”라고 말했습니다. "e-fuse 시연기의 재설정 가능 기능을 통해 설계자는 서비스 가능성에 대한 설계 제약 없이 차량에 e-fuse를 패키징할 수 있습니다."

보드에는 자체 9~16V 공급 장치(<100mA)가 필요하며 -40~+85°C의 주변 온도에서 작동합니다.

소프트웨어 지원 및 디버그는 MPLAB X IDE(통합 개발 환경)를 통해 제공되며 PC용 LIN 직렬 분석기 개발 도구가 있습니다.

e-fuse 데모 제품 페이지가 있지만 관련 정보의 대부분은 '요청 시'에만 제공됩니다. 이 사용자 가이드에는 유용한 추가 정보가 있습니다.

PCIM 홀 7의 스탠드 108에 있는 Microchip을 확인하세요.