빠르게 지배할 큰 비전을 가진 소형 칩 제조업체

라스베가스, 네바다 - 1월 5일: Stellantis의 Peugeot Inception 컨셉 전기 자동차가 소개되었습니다... [+] 2023년 1월 5일 The Venetian Resort Las Vegas에서 열린 CES 2023 기간 동안 Stellantis CEO Carlos Tavaras의 기조 연설 중 (Photo by Ethan) 밀러/게티 이미지)

가장 예상치 못한 곳에서도 전기 자동차 혁명이 일어나고 있습니다. 그리고 이는 기민한 투자자들에게는 엄청난 기회입니다.

경영진스텔란티스 NV(STLA) 지난 주에 발표된 내용에 따르면 Dodge Charger와 Challenger 머슬카의 생산이 올해 종료될 것이라고 발표했습니다. 회사는 이를 전기차로 교체하고 있다.

투자자들은 구매를 고려해야 합니다.온세미컨덕터(ON).

2008년 Challenger 및 Charger 브랜드는 머슬카 부활의 일부가 되었습니다. 노령의 베이비 붐 세대와 내연 기관 열광자들은 갑자기 개조된 Chevy Camaros, Ford Mustangs 및 Chargers로 가득 찬 시장을 발견했습니다. 1970년대와 유사한 이들 중 상당수는 미시간에서 개발된 가장 강력한 모터로 채워져 있었습니다.

2018년 Hemi Hellcat 엔진은 빠르게 추종자를 얻었습니다. 가장 강력한 구성과 프리미엄 배기 시스템이 장착된 Hemi V8 모터는 808마력을 생성했습니다. Dodge의 CEO인 Tim Kuniskis에 따르면 Hellcat의 생산은 2024년에 종료될 것이라고 합니다.

Kuniskis는 지난주 전기 2024년형 Charger Daytona SRT Banshee가 더 나은 머슬카가 될 것이라고 말했습니다. 가장 강력한 슈퍼차저 Hellcat 모델보다 더 공기역학적이고 효율적이며 빠릅니다. 심지어 불을 뿜는 오래된 고양이처럼 126dB의 엔진 포효를 시뮬레이션할 수도 있습니다.

이 모든 것이 다소 어리석게 보일 수도 있습니다. 그러나 머슬카 매니아를 위한 EV의 출현은 업계가 어디로 향하고 있는지에 대한 단서를 제공합니다. 소비자가 원하는지 여부에 관계없이 전기화가 진행되고 있습니다. 투자자들은 거대하고 새로운 시장이 형성되어 진정한 승자가 탄생하고 있다는 점을 이해해야 합니다.

자동차 업계가 쫓고 있다테슬라(TSLA) . 텍사스 주 오스틴에 본사를 둔 이 회사는 가치 전치사를 현명하게 재설정하여 운송을 혼란에 빠뜨렸습니다. EV에 대한 인식은 친환경적이고 실용적인 것에서 도로를 질주하는 얼음을 깨뜨리는 자동차로 옮겨갔고 운전도 재미있습니다. 이제 Stellantis와 다른 자동차 제조사들은 따라잡기 위해 경쟁하고 있습니다.

On Semiconductor는 자동차 부문의 상위 10개 공급업체이며, EV 성장에 맞춰 역량을 빠르게 구축하고 있습니다. 애리조나주 피닉스에 본사를 둔 이 회사는 전력 모듈, 전기화를 위한 DC-DC 전력 변환 등 신흥 EV 시장의 모든 부분에 반도체 부품을 판매합니다. 첨단 운전자 지원 시스템용 이미지 센서 및 모듈; LED 조명용 LED 드라이버, 연산 증폭기 등이 있습니다. 2021년 ON Semi 동안. 매출은 67억 4천만 달러였으며 그 중 38%가 자동차 부문에서 나왔습니다.

Hassane El-Khoury 최고경영자(CEO)는 차량 전기화를 중심으로 사업 방향을 신중하게 재조정해 왔습니다. 그는 2021년 탄화규소의 주요 생산업체인 GT Advanced Technologies의 인수를 설계했습니다. SiC는 전기차, 전기차 충전소, 청정에너지 인프라에 사용되는 차세대 전력 스위칭 장치의 핵심 소재로 꼽힌다.

On Semi는 8월 초에 자동차 및 산업 부문이 현재 전체 매출의 66%를 차지하고 있으며, 전력 관리 시스템 및 센서에 대한 수요가 계속해서 공급을 앞지르고 있다고 보고했습니다.

Khoury는 애널리스트와의 2분기 통화에서 일부 고객이 핵심 반도체 부품의 용량을 확장하기 위해 On Semi와 공동 투자하는 특이한 조치를 취했다고 언급했습니다. 다른 사람들은 미래 EV에 필요한 부품 공급을 확보하기 위해 기존 계약을 2029년까지 연장했습니다.

팬데믹 기간 동안 전체 부문은 속도계와 전자 해치 메커니즘부터 자동 제동 시스템에 이르기까지 모든 것에 사용되는 레거시 칩 부족으로 어려움을 겪었습니다. 디트로이트, 독일, 한국, 일본의 경영진은 차량을 전기화할 때 동일한 일이 일어나는 것을 감당할 수 없습니다.